未來電動(dong)汽車(che)的(de)普及很大程度(du)上(shang)取決于電池技術的(de)進步，電池的(de)性(xing)能必須滿足續航力、充電時(shi)間、功率輸出(chu)、可(ke)靠性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本等一系列客戶要求。

電池系(xi)統、電機和(he)智能化(hua)能量(liang)管理系(xi)統是寶(bao)(bao)馬(ma)i系(xi)和(he)iPerformance車(che)(che)型(xing)的(de)eDrive電驅(qu)動(dong)(dong)技(ji)術的(de)基石。寶(bao)(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)決定在早期階段像當初研(yan)發(fa)傳(chuan)統發(fa)動(dong)(dong)機一樣來自己(ji)研(yan)發(fa)這些電驅(qu)動(dong)(dong)核心(xin)部件，可以在不(bu)同(tong)情況下，調整不(bu)同(tong)具體車(che)(che)型(xing)的(de)需求，充分利用動(dong)(dong)力總成電氣化(hua)優勢，全面(mian)降低油耗和(he)碳排放，同(tong)時保持動(dong)(dong)感的(de)駕(jia)駛體驗和(he)性能表現(xian)。

寶馬(ma)工廠(chang)制(zhi)造的電池(chi)組具(ju)有更好的溫(wen)度適(shi)應(ying)性，只有室外極低的溫(wen)度才(cai)會(hui)對(dui)電池(chi)性能造成(cheng)影(ying)響，但在這種情況下，寶馬(ma)集團要求(qiu)電池(chi)可用剩(sheng)余容量仍然(ran)處于較(jiao)寬的荷電狀態(SOC)。此外，電池(chi)系統設計要求(qiu)滿(man)足至少(shao)8年的長壽命(ming)質保期。

為實現碰撞安全性、耐久性(可靠性)和電池性能(neng)的最佳品質，科學嚴謹(jin)的生產過(guo)程必不可少，寶(bao)馬(ma)工廠作(zuo)為電驅動(dong)系統制造中(zhong)心的意義正在于此。模塊(kuai)化設計系統使(shi)寶(bao)馬(ma)的汽車產品能(neng)夠兼具標準化與靈活性雙重優(you)勢。

工廠(chang)生(sheng)產(chan)(chan)車間有(you)大約6000平(ping)米(mi)劃撥給eDrive電驅(qu)動組件，1500平(ping)米(mi)專門生(sheng)產(chan)(chan)電機和電池(chi)(chi)模塊，1000平(ping)米(mi)用于(yu)電池(chi)(chi)組裝(zhuang)，所有(you)設備的產(chan)(chan)能都可以在短時(shi)間內快速擴張(zhang)一(yi)(yi)倍，而(er)不影響生(sheng)產(chan)(chan)效率。閑(xian)置空間還(huan)可以進一(yi)(yi)步增加(jia)電驅(qu)動系統(tong)的整(zheng)體(ti)生(sheng)產(chan)(chan)能力。

丁戈爾芬(fen)格(ge)工廠為寶馬i和(he)iPerformance生產的電(dian)池組(zu)分成兩個(ge)(ge)制(zhi)造階段(duan)。第(di)一個(ge)(ge)是高度自動(dong)化階段(duan)，將外(wai)部采購(gou)的鋰(li)離子電(dian)池組(zu)裝成模(mo)(mo)塊，每個(ge)(ge)模(mo)(mo)塊包(bao)含(han)16個(ge)(ge)電(dian)池單元(yuan)，與連(lian)接器、控(kong)制(zhi)器和(he)冷(leng)卻(que)系統集成到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包(bao)裝。

電(dian)池(chi)組需(xu)(xu)要滿足所裝載的不同(tong)車型，通常包含5個(ge)或6個(ge)模塊。通過螺栓自動固(gu)緊，由電(dian)氣連(lian)接器相連(lian)，即使發生故障(zhang)，僅(jin)需(xu)(xu)更換單獨的模塊即可(ke)，不必更換整個(ge)電(dian)池(chi)組，維修工作(zuo)量和危險性大大降(jiang)低，更換模塊僅(jin)需(xu)(xu)把冷(leng)卻(que)系(xi)統拆解，并不涉及其他構件。

模塊化設計原理允許具有共同的基本特征和(he)質量標準的電池組，可以定(ding)(ding)制化匹配不同車型，每個(ge)模塊還能夠(gou)安裝在車內最(zui)佳適(shi)合空間和(he)預定(ding)(ding)位(wei)置。

此外(wai)，車輛空調系統(tong)的(de)冷(leng)卻(que)劑回路也被用來冷(leng)卻(que)電池(chi)，氣(qi)態冷(leng)卻(que)劑對電池(chi)單元直接冷(leng)卻(que)。這種(zhong)方法確(que)保了(le)(le)高效的(de)溫度控制，由(you)于(yu)從蒸發過程中的(de)熱傳遞是直接的(de)，因此比(bi)額(e)外(wai)介質的(de)加入(ru)更加高效，使冷(leng)卻(que)系統(tong)特別緊湊。同時，也防范了(le)(le)碰撞情(qing)況(kuang)下液體被釋放的(de)風險。

來源：智能制(zhi)造(zao)IM