未來(lai)電(dian)動(dong)汽車的普及很大程度上取決于電(dian)池(chi)(chi)技術的進步，電(dian)池(chi)(chi)的性能必須滿足續航力、充(chong)電(dian)時間、功率輸出(chu)、可(ke)靠性、耐久性、安(an)全性和(he)成本等一(yi)系列客戶要(yao)求。

電(dian)(dian)池系統、電(dian)(dian)機和智能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量管理系統是寶馬i系和iPerformance車型(xing)的(de)(de)eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)技術的(de)(de)基石。寶馬集團決(jue)定在早(zao)期階段像當初研發傳統發動(dong)(dong)(dong)機一(yi)樣(yang)來自(zi)己研發這些電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)核心部件(jian)，可以在不同情況(kuang)下，調整不同具體車型(xing)的(de)(de)需求，充分利用(yong)動(dong)(dong)(dong)力總成電(dian)(dian)氣化優勢，全(quan)面降低(di)油耗(hao)和碳排放，同時保持動(dong)(dong)(dong)感的(de)(de)駕駛(shi)體驗(yan)和性(xing)能(neng)(neng)表現。

寶馬(ma)工廠制造的(de)(de)電池組具有更好的(de)(de)溫(wen)(wen)度適(shi)應(ying)性，只有室外極低的(de)(de)溫(wen)(wen)度才會(hui)對電池性能(neng)造成(cheng)影(ying)響，但(dan)在這種情(qing)況下，寶馬(ma)集團(tuan)要(yao)求(qiu)電池可(ke)用剩余容量仍然處于較寬的(de)(de)荷(he)電狀態(tai)(SOC)。此外，電池系統設計(ji)要(yao)求(qiu)滿足至少8年的(de)(de)長(chang)壽命質保(bao)期。

為(wei)(wei)實現碰撞(zhuang)安(an)全性(xing)(xing)、耐(nai)久(jiu)性(xing)(xing)(可(ke)靠(kao)性(xing)(xing))和電(dian)池性(xing)(xing)能(neng)的最佳品(pin)質，科(ke)學嚴謹的生產(chan)過程必不(bu)可(ke)少，寶馬工廠作為(wei)(wei)電(dian)驅動系統(tong)制造(zao)中心(xin)的意義正在于此。模塊化(hua)設計系統(tong)使(shi)寶馬的汽車產(chan)品(pin)能(neng)夠(gou)兼(jian)具標準化(hua)與靈活性(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)產(chan)車(che)間有大(da)約6000平(ping)米(mi)劃撥(bo)給eDrive電(dian)(dian)驅動組件，1500平(ping)米(mi)專門生(sheng)產(chan)電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池模塊，1000平(ping)米(mi)用于電(dian)(dian)池組裝(zhuang)，所有設備的(de)產(chan)能都可以(yi)在短(duan)時間內(nei)快速擴張一倍，而不影響生(sheng)產(chan)效(xiao)率。閑(xian)置空間還可以(yi)進(jin)一步(bu)增加電(dian)(dian)驅動系統的(de)整(zheng)體(ti)生(sheng)產(chan)能力。

丁戈爾芬格工(gong)廠(chang)為寶馬i和iPerformance生產(chan)的電(dian)(dian)池(chi)組分成(cheng)兩個制造階段。第一個是高(gao)度自動化階段，將外部采購的鋰離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)組裝(zhuang)成(cheng)模塊，每個模塊包(bao)含16個電(dian)(dian)池(chi)單元，與連(lian)接(jie)器、控制器和冷卻(que)系(xi)統集成(cheng)到一起，外覆鋁外殼包(bao)裝(zhuang)。

電(dian)池組需(xu)要滿足(zu)所裝(zhuang)載的(de)不同(tong)車型，通(tong)(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊。通(tong)(tong)過螺栓自動固緊(jin)，由(you)電(dian)氣連(lian)接器相(xiang)連(lian)，即(ji)使發(fa)生故障，僅需(xu)更(geng)(geng)換單獨(du)的(de)模(mo)塊即(ji)可，不必更(geng)(geng)換整個(ge)電(dian)池組，維修工作量和危險性(xing)大(da)大(da)降低，更(geng)(geng)換模(mo)塊僅需(xu)把冷(leng)卻系統拆解，并不涉及其(qi)他構件。

模(mo)塊(kuai)化設計原理允(yun)許具有共同(tong)(tong)的(de)基本(ben)特征和質量標準的(de)電(dian)池(chi)組，可以定(ding)制(zhi)化匹配不同(tong)(tong)車型，每(mei)個模(mo)塊(kuai)還能夠安裝在(zai)車內最佳(jia)適合空(kong)間和預定(ding)位置。

此外(wai)，車輛空調(diao)系統的(de)(de)冷卻(que)劑回路也(ye)被用來(lai)冷卻(que)電池(chi)，氣態冷卻(que)劑對電池(chi)單(dan)元直接(jie)冷卻(que)。這種方法確(que)保了(le)高效的(de)(de)溫度控制，由于從蒸發過程中的(de)(de)熱傳遞(di)是直接(jie)的(de)(de)，因此比額外(wai)介質的(de)(de)加(jia)入(ru)更加(jia)高效，使冷卻(que)系統特別緊湊。同(tong)時，也(ye)防范了(le)碰(peng)撞情(qing)況下液體被釋放(fang)的(de)(de)風險。

來(lai)源：智(zhi)能(neng)制(zhi)造(zao)IM