未(wei)來電(dian)動(dong)汽車的(de)普及(ji)很大程(cheng)度(du)上取決于電(dian)池技術的(de)進步，電(dian)池的(de)性(xing)能必須滿足續航力、充電(dian)時間、功率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安(an)全性(xing)和成本等(deng)一系列客戶要求。

電(dian)池系統(tong)、電(dian)機和智能化能量管理系統(tong)是寶(bao)馬(ma)i系和iPerformance車(che)型(xing)的(de)eDrive電(dian)驅動技術的(de)基石。寶(bao)馬(ma)集團決定(ding)在早期階段(duan)像(xiang)當初研(yan)發(fa)傳(chuan)統(tong)發(fa)動機一(yi)樣(yang)來自己研(yan)發(fa)這些電(dian)驅動核心部件，可以在不同情(qing)況(kuang)下，調整不同具體車(che)型(xing)的(de)需求，充(chong)分利用動力總(zong)成電(dian)氣化優(you)勢，全面(mian)降低油(you)耗(hao)和碳排(pai)放，同時保(bao)持動感的(de)駕駛體驗和性能表現(xian)。

寶馬工廠制(zhi)造的(de)(de)(de)電池(chi)(chi)組具有更(geng)好的(de)(de)(de)溫(wen)度適應性(xing)，只有室外(wai)極低的(de)(de)(de)溫(wen)度才會對電池(chi)(chi)性(xing)能(neng)造成影響，但在這種情況下(xia)，寶馬集團要(yao)求電池(chi)(chi)可用剩余容量仍然處于(yu)較(jiao)寬的(de)(de)(de)荷電狀態(SOC)。此外(wai)，電池(chi)(chi)系統設計(ji)要(yao)求滿足至少8年的(de)(de)(de)長壽命質保期。

為(wei)實現(xian)碰(peng)撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電池性(xing)能(neng)的最佳品(pin)質，科學嚴(yan)謹的生(sheng)產(chan)過(guo)程必不可(ke)少(shao)，寶馬(ma)工廠(chang)作(zuo)為(wei)電驅動系統制造中心的意義正在于此(ci)。模(mo)塊化設計系統使寶馬(ma)的汽車產(chan)品(pin)能(neng)夠兼具(ju)標(biao)準(zhun)化與靈(ling)活(huo)性(xing)雙重優(you)勢。

工廠生(sheng)(sheng)產(chan)車間有大約6000平(ping)米(mi)劃(hua)撥(bo)給eDrive電驅(qu)動組件(jian)，1500平(ping)米(mi)專門生(sheng)(sheng)產(chan)電機和電池(chi)模(mo)塊，1000平(ping)米(mi)用于電池(chi)組裝，所有設(she)備(bei)的產(chan)能都(dou)可以(yi)在短時間內(nei)快速擴張一倍，而不(bu)影響生(sheng)(sheng)產(chan)效率。閑置(zhi)空間還可以(yi)進一步增(zeng)加電驅(qu)動系(xi)統的整(zheng)體生(sheng)(sheng)產(chan)能力。

丁戈爾(er)芬格工(gong)廠為寶(bao)馬i和(he)iPerformance生(sheng)產(chan)的電(dian)池(chi)組(zu)分成兩個制(zhi)造階(jie)段。第(di)一個是高度自動化階(jie)段，將外(wai)(wai)部采購的鋰離子電(dian)池(chi)組(zu)裝成模(mo)塊，每(mei)個模(mo)塊包(bao)含16個電(dian)池(chi)單(dan)元，與連接(jie)器(qi)、控制(zhi)器(qi)和(he)冷卻系(xi)統集成到(dao)一起，外(wai)(wai)覆鋁外(wai)(wai)殼包(bao)裝。

電池組需要滿足所(suo)裝載(zai)的不(bu)同車型，通常包含(han)5個(ge)或(huo)6個(ge)模(mo)塊。通過螺(luo)栓自動固緊(jin)，由電氣連接器相(xiang)連，即使發(fa)生故障(zhang)，僅需更換(huan)單獨的模(mo)塊即可，不(bu)必更換(huan)整個(ge)電池組，維修工作量和危險性大(da)(da)大(da)(da)降低，更換(huan)模(mo)塊僅需把冷卻系統拆(chai)解，并不(bu)涉及其(qi)他構件。

模塊化設計(ji)原理允(yun)許具有共同(tong)的(de)基(ji)本特征和(he)質(zhi)量標準的(de)電池(chi)組，可以定制化匹配不(bu)同(tong)車型，每個模塊還能夠(gou)安裝在車內(nei)最佳(jia)適合空間(jian)和(he)預定位置。

此外，車輛空調系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)冷卻(que)劑(ji)(ji)回路也被用(yong)來冷卻(que)電池(chi)，氣態冷卻(que)劑(ji)(ji)對電池(chi)單元直(zhi)接(jie)冷卻(que)。這種方法(fa)確保了高效的(de)(de)(de)溫(wen)度控制，由于(yu)從蒸發(fa)過程中的(de)(de)(de)熱傳遞是(shi)直(zhi)接(jie)的(de)(de)(de)，因此比額外介(jie)質的(de)(de)(de)加入更加高效，使冷卻(que)系統(tong)(tong)特別(bie)緊湊(cou)。同時，也防范了碰撞情況下(xia)液體被釋放的(de)(de)(de)風險(xian)。

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